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Oct 16, 2023

2024 포드 머스탱 다크호스 드라이브: Camaro Guy의 성공과 실패

여기에 전체 공개: 저는 Chevy 직원입니다. 아니요, Bowtie 문신 유형은 아니지만 첫 번째 자동차(1965년형 Mustang) 이후부터 저는 Chevys, 특히 Camaros를 소유하고 있습니다. 나는 포드를 싫어하지 않는다.

여기에 전체 공개: 저는 Chevy 직원입니다. 아니요, Bowtie 문신 유형은 아니지만 첫 번째 자동차(1965년형 Mustang) 이후부터 저는 Chevys, 특히 Camaros를 소유하고 있습니다. 저는 포드를 싫어하지 않고, Popular Hot Rodding에서 일할 때 Fairlane도 만들었습니다. 하지만 Vette 및 Super Chevy 잡지의 편집자이자 Camaro Performers의 기술 편집자였기 때문에 저는 Camaros에 익숙합니다. 저는 모든 종류의 자동차를 좋아하기 때문에 Charlotte Motor Speedway에서 새로운 2024 Ford Mustang Dark Horse를 운전할 수 있는 초대를 받고 매우 기뻤습니다. 그렇다면 이 쉐보레 자백한 남자는 어떻게 생각했을까요? 전반적으로 승리이지만, 신형 2024 다크호스 머스탱에서 제가 좋아했던 9가지와 그렇지 않았던 3가지를 살펴보겠습니다.

그만큼외모: 인터넷이 싫은 날도 있어요. 네, 카마로처럼 보이는 2024년형 머스탱에 대한 밈은 재미있지만 정확하지는 않습니다. 유사점이 있나요? 물론이죠. 하지만 1960년대 머슬카의 측면 프로필을 쌓아 거기에서도 동일한 유사점을 보여줄 수 있습니다. 현대 자동차의 패널 윤곽을 잡거나 C 필러를 디자인하는 방법에는 한계가 있으며, 신형 머스탱이 카마로처럼 보인다고 생각하는 사람들은 실제로 세밀한 세부 사항을 살펴보는 것이 아닙니다. 카마로 소유자로서 나는 내 쿼터 패널이 더 평평한 머스탱보다 아치 모양이 더 많고 둘 사이에 뚜렷한 바디라인이 있다는 것을 알고 있습니다. 예, 30피트 떨어져서 보면 비슷해 보이지만 둘 다 비슷한 크기의 플랫폼에 있는 2도어 "조랑말 자동차"이므로 그런 일이 일어날 수밖에 없습니다. 전반적으로 2024년형 다크호스 머스탱의 모습이 마음에 들지만, 제 생각에는 차의 뒷부분이 홈런인 반면 평평한 앞부분은 아슬아슬한 더블에 가깝습니다. 하지만 외모는 매우 주관적입니다. 나는 결코 주차장에서 신형 머스탱을 내 카마로로 착각하지 않을 것입니다.

엔진: "LS-swap-the-world" 종류의 사람으로서 나는 항상 5.0리터 코요테 엔진에 대해 애증 거래를 해왔습니다. 출력을 좋아했지만 그 거대한 크기를 정당화할 만큼 충분하지는 않았습니다. 그러나 나의 모든 불만은 공장에서 설치되었을 때가 아니라 항상 엔진 교환과 핫 로드 측면에서 비롯되었습니다. 글쎄, 그들은 출력을 500마력까지 올렸고 이제 7,250rpm으로 한계를 정했습니다! 이 작은 배기량의 V-8에서 더 많은 회전수를 얻는 것은 정말 도움이 되며, 트랙에서 Dark Horse는 결코 힘이 부족하다고 느끼지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 "단지" 418lb-ft의 토크로 고회전 코요테를 파워밴드에 유지하는 것이 중요합니다. 나는 수동 변속기를 사용하는 사람이지만 로드 코스 작업을 많이 한다면 이 차를 타고 10단 자동을 선택하고 싶은 유혹을 느낄 것입니다. 그것은 완벽하게 수행되었으며 rpm 측면에서 필요한 곳에 V-8을 올바르게 유지했습니다.

수동변속기: 좋아, 우선 수동 변속기(또는 우리 노인들이 부르는 대로 밀레니얼 도난 방지 시스템)를 계속 제공한 Ford에 큰 포옹을 보내고 싶습니다. 내가 Mustang GT500이 아닌 ZL1/1LE Camaro를 운전하는 가장 큰 이유 중 하나는 GT500에 자동 변속기만 제공된다는 것입니다. Ford는 또한 Dark Horse에 GT에 있는 MT-82 대신 Tremec TR-3160 변속기를 장착하는 것도 현명했습니다. Tremec 6단의 가장 큰 장점은 GT의 이중 오버드라이브가 아닌 단일 오버드라이브 트랜스라는 것입니다. 이것은 Dark Horse 수동 트랜스에 트랙카에서 원하는 더 많은 "고속 기어"를 제공합니다. 또한 6단 수동과 10단 자동의 차이가 커 보일 수 있지만, 고속 기어 측면에서는 자동에 3개의 오버드라이브 기어가 있기 때문에 실제로는 5단 대 7단입니다. 전문가 팁: 금속 변속 손잡이는 시원하지만 몇 시간 동안 햇빛에 구운 후에는 그다지 시원하지 않으므로 2도 화상을 방지하기 위해 센터 콘솔에 양말을 보관하십시오.

그만큼좌석: 은행을 털고, 신장을 담보로 삼고, 다른 사람에게 알리고 싶지 않은 포켓몬 카드를 팔아도 레카로 좌석 옵션을 얻으려면 돈을 찾아야 합니다. 비냉각식/열선식 수동 버전 또는 매우 맞춤화된 풀 옵션 버전으로 제공되지만 어느 쪽이든 이 좌석은 제가 앉아 본 좌석 중 가장 편안한 좌석 중 하나이며 저에게는 ZL1/1LE의 좌석보다 우수했습니다. 카마로. 도로 주행에서는 완벽했고, 트랙에서는 훨씬 더 좋았습니다. Ford는 심지어 하네스에 대한 통과도 포함했습니다(기업 변호사가 이를 디자인 요소라고 부르고 어깨 하네스에는 없는 것처럼 가장하기를 원하더라도). 그리고 헬멧을 착용했음에도 차 안의 머리 공간은 넉넉했고, 좌석은 일부 자동차처럼 머리가 앞으로 밀리는 것을 원하지 않았습니다(기침, 카마로, 기침).