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Feb 02, 2024

2024 포드 머스탱 다크호스 퍼스트 드라이브: 빠르게 확대

새로운 포드 머스탱의 등장은 일반적으로 스포츠카처럼 운전하는 머슬카를 좋아하는 사람에게는 그저 놀림거리일 뿐입니다. 왜냐하면 아무리 좋아도 기본 머스탱과 V-8 기반 GT는

새로운 포드 머스탱의 등장은 일반적으로 스포츠카처럼 운전하는 머슬카를 좋아하는 사람에게는 그저 놀림거리일 뿐입니다. 아무리 훌륭하더라도 기본 Mustang과 V-8 기반 GT는 역사적으로 더 나은 Mustang, 즉 터무니없이 강력하고 트랙 가능하며 수집 가능한 Mustang이 1~2년 뒤에 나올 것이라는 신호를 보냈기 때문입니다. Cobra, Boss 302, Mach 1 및 Shelby와 같은 이름을 가진 현대 아이콘은 위대한 조랑말 자동차가 항상 나중에 나온다는 것을 가르쳐주었습니다.

이는 7세대 머스탱(코드명 S650)으로 바뀌었습니다. 이번 여름에 지역 대리점에서 EcoBoost 4기통 및 GT 모델의 타이어를 시승할 때 Pirelli P Zero Trofeo RS 트랙 타이어를 착용하는 모든 제품에 대해 계속 눈독을 들이고 싶을 것입니다. 이는 옵션 핸들링 패키지가 포함된 2024년형 Ford Mustang Dark Horse를 우연히 발견했다는 증거입니다. 자동차가 아직 등록되지 않았다면 걷지 말고 선호하는 자동차 대출 기관으로 달려가세요. 대출 보증을 위해 엄마에게 전화를 해야 하더라도, 집 진입로에 이런 차를 주차한 것을 후회하지 않을 것입니다.

이름 그대로, 이것은 우리가 곧 출시될 것이라고 예상하지 못했던 Mustang입니다. 다크호스는 본질적으로 고성능 자동차의 성능 패키지 버전입니다. 쉘비 GT350이나 GT500만큼 강력하거나 이국적이지는 않지만, 2023년형 머스탱 마하 1의 후속작으로 트랙 데이와 고성능 주행 이벤트에서 랩핑하는 데 필요한 모든 하드웨어를 갖추고 있습니다.

500마력의 다크호스는 옵션으로 제공되는 능동 배기 장치가 장착된 2024 Mustang GT보다 14마력 더 높습니다. 이는 비밀 소스가 엔진에 없다는 것을 알려줍니다. 아니요, 당신은 머슬카의 정교함 때문에 이 특별한 머스탱을 구입합니다. 최소한 직선으로 엉덩이를 끌어당기는 것을 좋아하는 만큼 모퉁이를 빠르게 돌아다니는 것을 좋아하는 사람입니다.

GT와 Dark Horse의 주요 차이점은 표준 MagneRide 댐퍼, Brembo 전면 6피스톤 및 후면 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 스트럿 타워 브레이스 및 더 견고한 K 브레이스를 갖춘 $60,685의 Dark Horse와 함께 섀시에 담겨 있습니다. 더 큰 앤티롤 바, Torsen 제한 슬립 차동 장치, Pirelli P Zero(PZ4) 여름용 타이어 및 업그레이드된 냉각 패키지를 갖춘 서스펜션 튜닝입니다. 4,995달러 핸들링 패키지를 선택하면 더욱 견고한 서스펜션 튜닝, 더욱 공격적인 에어로 패키지, 그리고 지금까지 Pagani 하이퍼카에만 공장에서 장착되었던 Pirelli P Zero Trofeo RS 타이어를 얻을 수 있습니다.

다크호스를 길모퉁이나 경마장에 던지면 3학년 볼컷의 빅리그 씹듯이 달라붙습니다. Trofeo RS 타이어는 회전 시, 특히 제동 시 예상보다 훨씬 더 많은 접지력을 제공합니다. 세 자리 수의 속도에서 브레이크 페달을 밟으면 낙하산이 당신을 현실로 끌어당긴다는 것을 확신하게 될 것입니다. 이것은 단지 기계적 그립에 대한 관찰이 아닙니다. 끈적임은 다크호스가 하는 모든 일에서 얼마나 심혈을 기울였는지에 따라 높아집니다. 이는 정확성과 균형감, 그리고 언더스티어에 대한 관리 가능하고 자신감을 불러일으키는 편견으로 운전자의 의도를 따릅니다. 이 차가 원하는 라인을 따르지 않는다면 다크호스가 아니라 운전자입니다.

MagneRide 댐퍼는 짧은 끈으로 신체 움직임을 유지하고 모든 7세대 Mustang의 수정된 스티어링 하드웨어는 시스템에서 마지막 느슨함을 제거합니다. 엔지니어들은 출고 차량의 플렉스 조인트를 견고한 중간 샤프트로 교체한 다음 더 빠른 랙을 사용하여 스티어링에 더 많은 생명을 불어넣었습니다. 나는 여전히 내 손끝을 통해 더 많은 피드백을 느끼고 싶지만 현시점에서 스티어링의 정확성에 대해 비판할 수는 없습니다. 브레이크 페달 이동은 이 초점을 맞춘 차량의 경우 길고 부드러운 편이지만, 그렇지 않으면 대부분의 운전자가 이 기사를 읽으면 Mustang이 이제 브레이크 바이 와이어 기술을 사용한다는 것을 알 수 있을 정도로 자연스럽습니다.

다크호스가 좋은 만큼, 쉐보레의 머슬카는 역대 최고의 핸들링을 자랑하는 가스 머슬카로 여전히 평가될 수 있습니다. Mustang에 비해 GM의 우수한 Alpha 플랫폼을 기반으로 제작된 Camaro SS 1LE 또는 ZL1은 더 가볍고, 더 민첩하며, 더 장난스러운 정신을 가지고 있습니다. S650 머스탱은 S550 머스탱과 핵심 구조를 많이 공유하고 있으며, 다크호스가 주행하는 방식에서도 흔들리지 않는 무게감을 느낄 수 있습니다. 옵션으로 제공되는 10단 자동 변속기를 장착하면 무게가 3,993파운드에 달한다고 포드는 밝혔습니다. 물론 여기서 승자를 고르는 것은 대체로 학술적인 활동입니다. 카마로와 챌린저가 생산 중단됨에 따라 머스탱은 20년 만에 두 번째로 경쟁자가 없는 상황이 되었습니다.