블로그

Apr 30, 2024

휠 베어링

베어링 유형에 관계없이 동일한 이유로 실패할 수 있습니다. 고장은 베어링 내부의 그리스를 태우는 약간의 열을 발생시키는 레이스의 작은 결함으로 시작됩니다. 잔뜩

베어링 유형에 관계없이 동일한 이유로 실패할 수 있습니다. 고장은 베어링 내부의 그리스를 태우는 약간의 열을 발생시키는 레이스의 작은 결함으로 시작됩니다.

차량 코너의 하중은 상대적으로 작은 베어링 표면에 집중됩니다. 일부 차량의 모든 무게는 명함 크기보다 크지 않은 영역에 놓일 수 있습니다. 베어링에 가해지는 하중을 스러스트 및 레이디얼 하중이라고 합니다.

차량이 경로에 있는 연석, 움푹 들어간 곳 또는 기타 물체에 부딪히면 힘이 베어링의 작은 표면적으로 전달됩니다. 충격으로 인해 레이스와 롤러/볼이 손상될 수 있습니다. 이러한 손상을 브리넬링 마크라고 합니다. 금속 경도에 대한 브리넬 스케일 또는 로크웰 스케일에 대해 알고 계실 것입니다. 이 테스트에서는 텅스텐 카바이드 볼을 금속 샘플에 밀어 넣습니다.

브리넬링은 재료의 경도 한계를 초과하는 접촉 응력으로 인해 발생하는 재료 표면 파손/결함입니다. 충격이 재료의 경도를 초과할 만큼 크다고 가정해 보겠습니다. 그 결과 영구적인 찌그러짐 또는 "Brinell" 표시가 나타납니다.

브리넬 마크는 베어링에서 즉시 소음이 발생할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 그러나 마크가 계속 회전하기 때문에 베어링 전체가 손상될 수 있습니다. 충격이 충분히 클 경우 베어링의 예압이 변경될 수 있습니다. 이로 인해 더 많은 손상과 소음이 발생할 수 있습니다.

고품질 휠 베어링은 적절하게 열처리된 고품질 강철을 사용합니다. 이 두 가지 요소는 강철의 경도와 충격 손상에 저항하는 능력을 증가시킵니다.

대부분의 최신 베어링의 열처리는 단조나 오븐에서 수행되지 않습니다. 대부분의 제조업체는 자기를 이용하여 강철을 가열하는 열 유도 장치를 사용합니다. 일부 허브 장치에서는 하우징에 "청색 현상"이 나타나는 것을 볼 수 있습니다.

휠 베어링 플랜지의 상태는 내부 베어링의 전반적인 상태를 직접적으로 나타냅니다. 휠이 베어링과 레이스를 손상시킬 만큼 강한 충격을 견뎌낸 경우 플랜지가 변형될 가능성이 있습니다.

왜곡된 플랜지에는 런아웃이 발생합니다. 이러한 런아웃은 진동을 유발하고 결과적으로 브레이크 로터의 디스크 두께 변화를 일으킬 수 있습니다. 모든 제조업체는 휠 플랜지 런아웃에 대한 자체 사양을 가지고 있습니다. 대부분의 사양은 0.0015”에서 0” 사이입니다. 대부분의 제조업체는 플랜지의 런아웃 및 엔드플레이 사양을 제로로 전환하고 있습니다. 이 "완벽한" 사양은 플랜지의 런아웃이 로터에 의해 확대되기 때문입니다.

플랜지의 런아웃이 0.001인치인 경우 10인치 로터는 장착 시 총 런아웃이 0.003인치일 수 있습니다. 이 차량이 205/55R16 타이어를 장착하고 있는 경우 1마일 동안 런아웃이 0.003인치인 최고 지점이 캘리퍼를 약 836번 지나갑니다. 6,000마일 이상 주행하면 로터의 지점이 패드를 500만 번 이상 지나갑니다! 이 지점이 패드를 통과할 때마다 로터의 재료가 조금씩 제거됩니다. 500만 번 이상 회전하면 운전자가 느낄 수 있는 두께 변화를 생성할 만큼 충분한 재료가 제거됩니다.

어느 정도의 런아웃은 차량용 브레이크 선반으로 교정할 수 있습니다. 그러나 런아웃이 너무 크면 런아웃을 수정하기 위해 너무 많은 재료를 제거할 때 로터의 수명이 손상됩니다. 또한 플랜지의 런아웃은 로터와 플랜지 사이에 맞는 플레이트를 사용하여 교정할 수 있습니다. 그러나 런아웃이 과도하고 사양 내로 들어갈 수 없는 경우 유일한 옵션은 플랜지 및/또는 베어링을 교체하는 것입니다.

허브 유닛이 장착된 대부분의 차량은 휠 베어링 허브 유닛 내부에 장착된 톤 링을 사용합니다. 대부분의 통합된 허브 장치는 내부 베어링 레이스 사이에 톤 링을 배치합니다.

이 센서의 에어 갭은 매우 정확합니다. 내부 또는 외부 베어링에 유격이 있으면 센서와 ABS/ESC 컴퓨터에 의해 감지됩니다. 컴퓨터는 일반적으로 차량의 각 모서리에 대한 불규칙한 신호에 대한 섀시 문제 코드를 설정합니다.

휠 속도 센서의 PID 및 데이터에 액세스할 수 있는 스캔 도구가 있는 경우 자동차 코너 및 브레이크와 같은 베어링의 유격을 관찰할 수 있습니다. 다른 바퀴의 입력에 비해 속도가 떨어질 수 있습니다. ABS/ESC 시스템이 이를 감지하면 시스템이 비활성화되고 대시보드의 ABS 표시등이 켜집니다.