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May 21, 2024

공기에 관한 모든 것

나는 항상 PT6 엔진이 효율성에 달려 있다고 말합니다. 이는 특히 제가 항상 엔진의 핵심이라고 말해왔던 압축기에 적용됩니다. 어쩌면 '그렇다'고 표현하는 것이 더 정확할지도 모르겠다.

나는 항상 PT6 엔진이 효율성에 달려 있다고 말합니다. 이는 특히 제가 항상 엔진의 핵심이라고 말해왔던 압축기에 적용됩니다. 어쩌면 엔진의 폐라고 표현하는 것이 더 정확할지도 모르겠습니다. 엔진 세척에 대해 논의할 때 더러운 압축기가 효율성과 그에 따른 엔진 성능에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 논의했습니다. 압축기에 대해 좀 더 자세히 살펴보고, 압축기에서 나오는 모든 공기로 엔진이 하는 일을 살펴보겠습니다.

우선, 압축기는 공기 속도를 늦추고 압축할 때 공기 경로를 지정하는 고정 날개 사이에 블레이드가 있는 일련의 회전 디스크로 구성됩니다. 소형 PT6에는 이러한 디스크와 블레이드 세 세트가 있습니다. 대형 PT6 엔진은 네 번째 디스크를 추가합니다. 이러한 디스크와 베인은 처음에 공기를 잡아 압축기를 통해 축 방향으로 이동시킵니다. 엔진 크기에 관계없이 PT6 압축기의 마지막 단계는 원심 임펠러입니다. 임펠러는 압축 공기를 엔진의 나머지 부분으로 분배하기 위해 바깥쪽으로 이동시킵니다. 압축기는 흡입 케이스와 가스 발생기 케이스 사이에 위치합니다. 스러스트 볼 베어링인 #1 베어링과 롤러 베어링인 #2 베어링을 사용합니다.

엔진 시동 및 저전력 설정에서 압축기는 엔진에 필요한 것보다 더 많은 공기를 생성합니다. PT6에는 사용되지 않은 공기를 배 밖으로 배출하는 블리드오프 밸브(BOV)가 있습니다. BOV가 과잉 공기를 충분히 신속하게 제거하지 못하면 압축기가 멈출 수 있습니다. BOV가 오작동할 때 압축기가 정지하는 빅뱅 소리를 들어보셨을 것입니다. 엔진이 속도에 도달하면 BOV가 닫히기 시작하고 약 90% Ng 정도에서 완전히 닫힙니다. 90% Ng는 우리가 논의할 수 있는 대략적인 숫자입니다. 블리드 밸브 작동에 대해 우려 사항이 있는 경우 특정 엔진 모델의 유지 관리 설명서에 자세한 정보가 있습니다.

공기가 임펠러를 떠나면서 가스 발생기 케이스의 디퓨저 튜브를 통해 전달됩니다. 이 튜브는 공기의 속도를 늦추어 압력을 증가시킵니다. 일부 공기가 연소실로 밀려 들어가 연료가 추가되고 연소됩니다. 그 뜨거운 압축 가스는 터빈을 통해 보내집니다. 압축기에서 만들어진 공기의 약 25%가 연소 과정에 사용됩니다. 압축기 터빈이 회전하고 연소 과정이 시작되면 연료가 있는 한 엔진은 계속 작동합니다. 나머지 75%의 공기는 어떻습니까?

연소 과정은 연소실 라이너 내에서 발생합니다. 이 라이너는 매우 얇은 금속으로 만들어졌습니다. 엔진 전체가 녹는 것을 방지하기 위해 압축기에서 생성되는 공기의 65%는 연소 시 냉각에 사용됩니다. 연소실 라이너를 살펴보고 내부와 외부의 구멍과 라이너 내부의 링을 관찰하십시오. 냉각 공기는 베인 링, 압축기 터빈 블레이드 및 디스크에 사용될 수 있습니다. 이러한 부품에는 냉각 공기가 전달되고 사용되는 통로가 많이 있습니다. PT6는 뜨거운 공기의 사용을 극대화하고 싶지만 이를 사용하여 부품을 보호하려고 합니다.

그러면 우리에게 공기의 마지막 10%가 남게 됩니다. 그 중 절반은 기내 난방과 같은 기체 서비스에 사용됩니다. 나머지 절반은 엔진 내의 2차 공기 시스템에 사용됩니다. 이 2차 공기 시스템에는 베어링실 씰링이 포함되어 있습니다. 사람들이 공기 밀봉에 관해 말하는 것을 들어보셨을 것입니다. 공기압은 엔진에서 나오는 오일을 밀봉하기 위해 일부 베어링 구멍으로 보내집니다. 일반적으로 회전하는 에어 씰과 고정된 에어 씰 사이에 최소한의 간격이 있습니다. #1 및 #2 베어링에는 이러한 에어 씰이 있습니다. 이를 통해 압축기가 회전하고 베어링에 충분한 오일 공급이 가능하여 안전하게 유지됩니다. 이 영역에 공급된 공기는 오일의 각 베어링 영역에서 배출됩니다. 오일 탱크의 공기/오일 분리기는 오일에서 공기를 제거하고 브리더를 통해 배 밖으로 배출합니다.

공기와 공기의 효율적인 사용은 PT6에서 원하는 것입니다. 효율성을 잃기 시작하면 Ng가 점점 늘어나는 것을 볼 수 있습니다. 이는 엔진에 필요한 모든 공기를 얻기 위해 압축기가 더 열심히 작동해야 한다는 것을 의미하며, 비행기 작동에 필요한 토크를 엔진에서 끌어내지 못하고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 이는 항공 시스템을 조사해야 한다는 가장 분명한 신호입니다. 이 기사에서 논의한 내용에 대해 질문이 있는 경우 유지 관리 공급자나 저에게 전화하십시오.